Assetto Corsa Rally 駆動系セッティング超入門 第4回 駆動系って何してるの？

ゲームマニュアル
2025.11.19

駆動系って何してるの？デフとギアボックスの役割整理

前回までで足回りを一通りいじってきたけど、
ここから先は「エンジンの力をどうタイヤに伝えるか」ゾーンに突入。

つまり、今回の主役は ギアボックス（変速機）とディファレンシャル（デフ）。

ラリーだと路面グリップがコロコロ変わるから、この駆動系セクションがマジで重要。
でも画面を開くと、

  • LSD POWER / COAST RAMP
  • LSD PRELOAD
  • PLATES NUMBER
  • DIFFERENTIAL RATIO
  • CENTER RATIO TO REAR
  • GEAR SET

みたいな単語がズラっと並んでて、「なんか難しそう…」って閉じたくなるやつ。

この第4回では、数字をいじる前に「そもそも何の役割なのか」をしっかり整理していく。

  • 足回り：クルマの“姿勢”とロール・ピッチの動き担当
  • 駆動系：その姿勢のまま、どのタイヤにどれくらい力を送るか担当

この役割分担をイメージできるようになると、あとでセッティングを変えるときも迷子になりにくくなる。

エンジンからタイヤまでの「力の流れ」をざっくり図解

まずは力の流れをさらっと整理しとく。

エンジン
  ↓（クラッチ）
ギアボックス（GEARBOX）
  ↓
センターデフ（CENTER）※4WDなら
  ├→ フロントデフ（FRONT DIFF）
  │      ↓
  │   フロントタイヤ
  │
  └→ リアデフ（REAR DIFF）
         ↓
      リアタイヤ

各セクションのイメージはこんな感じ：

  • ギアボックス
    • 何速でどの速度域を使うか
    • 全体としてどれくらい加速寄り／最高速寄りにするか
  • センターデフ（4WDの場合）
    • 前後にトルクをどう配るか（フロント多めか、リア多めか）
  • フロント＆リアデフ
    • 左右のタイヤにどのくらい“同じように”力を送るか
    • ＝どれくらいロックさせるか／自由に回すか

セッティング画面では、

  • ギアボックス関連 → GEARBOX タブ
  • デフ関連 → DIFFERENTIALS タブ

に分かれてる。
この回では、それぞれの項目が「どこの誰に命令してるのか」をざっくり理解するところまでいく。

駆動系セッティングが担当しているのは「トラクション」と「曲がり方」

足回りはどっちかっていうと

  • ブレーキ時にどれくらい前に沈むか
  • コーナーでどれくらいロールするか
  • 跳ね返り方がどのくらい速いか

みたいな姿勢制御係。

一方で駆動系は、

  • 立ち上がりでグリップをどれくらい使えるか（トラクション）
  • アクセル ON / OFF でクルマがどっちに曲がりたがるか
  • どの速度域でエンジンを使うか

みたいな“押し出し＆曲げ方”係。

特にラリーだと、

  • 片輪だけグリップが高い
  • 右は締まったグラベル、左はふかふか
  • 轍の中だけグリップするとか

みたいなシチュが普通にある。

こういう状況で

  • どれくらい左右のタイヤを“同じように”回すか（＝デフのロック具合）
  • どのギアで立ち上がるか（＝ギア比）

をうまく合わせておくと、

同じ足回りでも「出ていき方」がまるっと変わる

ってレベルでフィーリングが変わる。

だから、足回りが決まってきたら、次の仕上げとして駆動系を触るのが王道。

GEARBOX セクションの役割

まずはギアボックスから。

ACR の GEARBOX セクションでは、ざっくりいうと

  • GEAR SET
  • （クルマによっては）PRIMARY GEAR

みたいな項目が並ぶ。

GEAR SET：ギアの“間隔”を決めるツマミ

マニュアルの説明をざっくりまとめると、

  • ギアセット＝ギアボックス内のギア比パッケージ
  • イベントや車両ごとに何種類か用意されている
  • スライダーの値を変えることで、各ギアの“長さ”と“間隔”が変わる

イメージとしては、

  • 値を小さくする → 全体的にクロス（短い）方向
    • 各ギアの回転落ちが少ない
    • 加速寄り、でも最高速は落ちやすい
  • 値を大きくする → 全体的にワイド（長い）方向
    • ギア間が離れる
    • 最高速寄り、でも低速〜中速のツキはゆるくなる

ラリーだと、

  • ハイグリップなターマック → クロス寄りにしてエンジンを“美味しい回転”で使う
  • ルーズなグラベル → ワイド寄りにして、トルクを少しマイルドにしてあげる

みたいな方向性になることが多い。

ただし、この回ではまだ「方向性のイメージ」だけ押さえておけばOK。
実際にステージに合わせてギア比を決める具体的な話は、第6回でガッツリやる。

PRIMARY GEAR：ギア全体の“まとめて倍率”担当

一部のクルマでは、GEARBOX セクションに

  • PRIMARY GEAR みたいな項目がある。

これは、ギアセット全体にかかる“前掛けの最終減速比”みたいなイメージで、

  • 倍率を上げる → 全体的に加速寄り（でも最高速ダウン）
  • 倍率を下げる → 全体的に最高速寄り（でも加速はマイルド）

に振れる。

後で出てくる DIFFERENTIAL RATIO（フロント／リアの最終減速） とも絡むので、

GEAR SET：各ギア同士の“間隔”担当
PRIMARY GEAR：ギア全体の“まとめて倍率”担当

くらいの切り分けで覚えておくと整理しやすい。

DIFFERENTIALS セクションの役割ざっくり整理

次に DIFF（ディファレンシャル）側。

ACR の DIFFERENTIALS セクションには、代表的にこんな項目が並ぶ：

  • LSD POWER RAMP / COAST RAMP
  • LSD PRELOAD
  • PLATES NUMBER
  • DIFFERENTIAL RATIO（フロント／リア）
  • CENTER RATIO TO REAR（センター → リアトルク配分）

ここでは、細かい数値調整よりも、

それぞれが「いつ」「どこ」に効くパラメータなのか

を押さえるのが目的。

LSD POWER / COAST RAMP：アクセル ON/OFF 時のロックの仕方

ざっくり言うと、

  • POWER RAMP
    • アクセル ON（駆動トルクがかかってるとき）に
    • どれくらい LSD をロックさせるか
  • COAST RAMP
    • アクセル OFF / ブレーキ時（エンジンブレーキ側）に
    • どれくらい LSD をロックさせるか

ランプ角の値そのものは次回詳しく触るとして、

  • 「オンパワーでのトラクション＆オーバーステア傾向」 → POWER 側
  • 「減速〜ターンイン時の安定感＆ノーズの入り方」 → COAST 側

を担当してる、くらいの認識でOK。

LSD PRELOAD：最初からどれくらい“閉めておくか”

PRELOAD は、LSD が仕事を始める“初期締め付けトルク”。

  • トルク差がほとんど無くても
  • ある程度までは「とりあえず一緒に回ろうね」とタイヤ同士をつなぐ力

みたいなイメージ。

プリロードが高いと：

  • 低い横Gでも、クルマが「まっすぐ行きたがる」傾向
  • 立ち上がりでのトラクションは出やすい
  • でも切り始めの頭の入りは鈍くなりがち

逆にプリロードが低いと：

  • 進入〜中間の素直さは出る
  • けどルーズ路面や段差で片輪が浮いたときに、空転しやすい

こんなトレードオフがあるので、ラリーカーのプリロードは

「効かせすぎず、足りなすぎず」な中庸が鉄板

って感じで、調整はかなり慎重にやる必要がある。
（具体的な数値の振り方は第5回で掘る）

PLATES NUMBER：LSD の“パワー増幅”みたいな存在

クラッチ式 LSD は中に摩擦プレート（板）がいくつか入ってて、
その枚数が多いほど LSD のロック力を大きくしやすい。

  • PLATES NUMBER を増やす →
    • LSD の反応が全体的に強めになる
    • 小さいトルク変化でもロック方向に動きやすい
  • PLATES NUMBER を減らす →
    • 反応はマイルド
    • ロックのピークも下がる

ここも「強くすりゃ速い」って話では全然なくて、
路面・車種・ドライバーの好みのバランスで決めていくところ。

DIFFERENTIAL RATIO：フロント／リアの最終減速比

DIFFERENTIAL RATIO は、

  • フロントデフ側のファイナルギア比
  • リアデフ側のファイナルギア比

をそれぞれ調整する項目になってるクルマが多い。

ここを変えると、

  • ホイールにかかるトルク量（＝加速の強さ）
  • 前後どっち側でそのトルクを稼ぐか（＝重心側の押し出し方）

が変わる。

ただし、最終減速をいじると最高速も変わるから、

  • 「加速したいから」といって上げすぎると、
  • ステージのストレートで頭打ちになる

みたいな落とし穴もある。

このあたりは GEARBOX の GEAR SET / PRIMARY GEAR とセットで扱う話なので、
第6回でまとめて掘り下げる。

CENTER RATIO TO REAR：センター → リアへのトルク配分

4WD 車で出てくる CENTER RATIO TO REAR は、

  • センターデフからリアデフへ、どれくらいトルクを送るか

を決める項目。

ざっくりイメージとしては、

  • 値を上げる
    • リアタイヤに多くトルクを送る
    • 加速は鋭くなるけど、ルーズ路面では空転しやすくなる
  • 値を下げる
    • フロント寄りになって、安定方向
    • でも曲がりは鈍くなりがち

みたいな関係になりやすい。

センターのトルク配分は、

  • 「クルマ全体を FF 寄りにするか、FR 寄りにするか」

を決めているイメージで捉えるとわかりやすい。

ラリーならではの「駆動系セッティング」の考え方

サーキットと違ってラリーは：

  • 路面グリップがステージ内でもコロコロ変わる
  • 片輪だけグリップ／ノーグリップみたいな状況が普通
  • ギャップやジャンプの着地も多い

このせいで、

  • タイヤが完全にグリップしてる前提のサーキット用セッティング

をそのまま持ち込むと、

  • 片輪だけ空転して前に出ない
  • ジャンプ着地後に急に巻き込む
  • スロットル ON/OFF で挙動がガチャガチャする

みたいな症状が出やすい。

そこでラリーでは、

  • LSD は「少しオープン寄りで素直さを確保しつつ、必要なところだけロックを増やす」
  • ギア比は「グリップを使い切るより、扱いやすさ優先で少し安全側に振る」

みたいな考え方になることが多い。

この辺を理解しておくと、
「なんでこのプリセットはこんなギア比・デフ設定なんだ？」っていうのが
だんだん見えてくるようになる。

とりあえず押さえたいキーワードまとめ

この回のラストとして、次回以降に備えて
キーワードだけ一度整理しておく。

  • ロックする／オープンになる
    • ロック：左右のタイヤが“同じように”回ろうとする
    • オープン：左右がそれぞれ自由に回る
  • トルク配分
    • 前後どっちに力を多く送るか
    • 左右でどれくらい一緒に動かすか
  • ギア比（GEAR SET）
    • 各ギアの「長さ」と「間隔」を決める
  • ファイナル（PRIMARY GEAR / DIFFERENTIAL RATIO）
    • 全体の加速寄り／最高速寄りバランス
    • ホイールにかかるトルクの大きさ

ここまで理解しておくと、次回の

第5回：LSD を使ってクルマの性格を作る編

で、数字を動かしたときに「何が起きてるか」をだいぶイメージしやすくなる。

自分メモは大事

最後に、次のステージで試してほしいことを軽く。

  1. まずは今の駆動系設定のまま走る（いじらなくてOK）
  2. コーナーごとに、
    • アクセルを踏み始めたときに、クルマがどっちに曲がりたがるか
    • ブレーキ離した瞬間に、フロントがどのくらいスッと入るか
    • ルーズ路面で片輪が空転してる感じがあるか
      を意識してみる。
  3. その感覚を、ざっくりメモっておく。

次回、第5回ではそのメモをもとに、

  • 「こういう症状なら POWER RAMP をこう」
  • 「こう感じたなら PRELOAD はこの方向」

みたいな“症状 → どのツマミを触るか”の話をしていく。

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